Nhận định, soi kèo Borussia Dortmund vs Mainz 05, 22h30 ngày 30/3: Phong độ trái ngược

Thế hệ Pixel 4 có thể mở màn cho trào lưu tích hợp cảm biến khuôn mặt 3D để mở khóa, thanh toán trên smartphone Android. Ảnh:Cnet

Một số mẫu điện thoại Android như Huawei Mate 30 Pro sử dụng hình thức quét 3D giống như iPhone, nhưng lại chưa hỗ trợ thanh toán. Samsung cũng loại bỏ hình thức quét mống mắt từ Galaxy S10. Do đó, Apple là công ty hiếm hoi sử dụng hình thức bảo mật sinh trắc khuôn mặt một cách hoàn thiện trước khi Pixel 4 ra mắt.

Vì sao mở khóa khuôn mặt lại cần thiết?

Người dùng ngày nay cần tiện lợi nhưng cũng quan tâm hơn đến sự riêng tư và bảo mật. Do vậy mở khóa khuôn mặt sẽ tiện hơn quét vân tay hoặc nhập mã PIN, đồng thời cho Pixel 4 lợi thế trước những mẫu smartphone của Samsung, Huawei, LG.

Quan trọng hơn, việc Pixel 4 tích hợp công nghệ mở khóa khuôn mặt 3D có thể tác động đến cả thế giới Android. Nếu họ có thể tích hợp những đặc điểm quan trọng nhất của công nghệ này vào hệ điều hành Android, Google có thể đảm bảo phần lớn smartphone tầm trung, cao cấp sẽ có nhận diện.

Cụm camera quét 3D, cảm biến Soli tích hợp phía trên màn hình khiến cho phần "trán" của Pixel 4 khá dày. Ảnh:Cnet

Quét khuôn mặt, cùng với quét vân tay, là những hình thức bảo mật sinh trắc an toàn nhất. Trên smartphone, quét khuôn mặt vừa nhanh, lại có thể dùng trong những trường hợp tay không rảnh. Việc tích hợp cảm biến khuôn mặt cũng giúp nhà sản xuất loại bỏ được cảm biến vân tay ở mặt trước, sau hoặc cạnh bên điện thoại.

Công nghệ quét khuôn mặt thậm chí còn có độ bảo mật cao hơn vân tay, bởi cảm biến vân tay vẫn có thể bị lừa bằng những vân tay giả. Những hệ thống cảm biến khuôn mặt đơn giản chỉ sử dụng ảnh 2D, nên vẫn có thể bị lừa với ảnh chụp. 

Tuy nhiên, các hệ thống cao cấp hơn như được tích hợp trên iPhone, Pixel 4 sử dụng cảm biến hồng ngoại, chiếu hàng trăm điểm lên khuôn mặt để tạo bản đồ 3D. Với lượng dữ liệu lớn hơn về độ dài, kiểu dáng, các chi tiết trên khuôn mặt, cảm biến 3D an toàn và khó bị lừa hơn.

Tuy cách hoạt động cơ bản giống nhau, hệ thống nhận biết khuôn mặt của Pixel 4 còn hiện đại hơn iPhone. Chiếc điện thoại của Google có radar đặt cạnh, sử dụng công nghệ Motion Sense để nhận biết khi người dùng đến gần, sau đó nhận khuôn mặt mà không cần phải bấm vào màn hình và kéo lên như những chiếc iPhone. Đó là lý do giúp Pixel 4 mở khóa nhanh hơn hẳn, như một số bài viết trải nghiệm mô tả là vừa cầm lên máy đã mở khóa.

Đã đến lúc thế giới Android tích hợp công nghệ này

Có nhiều lý do khiến cảm biến khuôn mặt 3D vẫn chỉ là công nghệ thiểu số. Đầu tiên, các hãng thiếu công nghệ nền. Sau khi iPhone X ra mắt năm 2017, nhiều công ty cố gắng sao chép cảm biến khuôn mặt nhưng họ chỉ làm được phiên bản 2D đơn giản và kém bảo mật.

Ngoài cảm biến hồng ngoại, Google còn tích hợp cả radar vào Pixel 4, giúp chiếc điện thoại này có thể mở khóa nhanh hơn cả iPhone. Ảnh:Google

Năm 2018, Qualcomm đã hỗ trợ tính năng quét khuôn mặt bằng hồng ngoại tới 50.000 điểm trên chipset Snapdragon 845, nhưng chẳng mấy hãng Android tận dụng. Cũng có thể họ có hình dung riêng về cách một hệ thống nhận khuôn mặt hoạt động, như Google đang làm.

Dù thế nào, Google cũng đang đưa ra một ví dụ rất tốt khi kết hợp giữa phần cứng, là cảm biến Motion Sense và phần mềm. Không chỉ giúp Pixel nổi bật hẳn thế giới smartphone, với khả năng của mình, Google hoàn toàn có thể thúc đẩy bảo mật khuôn mặt trên toàn bộ thế giới Android trong tương lai.

Theo Zing

DxOMark gây 'sốc' với kết quả đánh giá camera của Google Pixel 4

Google vừa trình làng bộ đôi Pixel 4 và Pixel 4 XL. Công nghệ camera của cặp smartphone này được cho là có thể so kè với các flagship khác. Nhưng kết quả đánh giá của DxOMark lại gây "sốc".

Chi phí thay ắc-quy cho xe điện là không hề rẻ, khoảng 1,5 triệu đối với bộ bình 48V-12Ah, 2 triệu với bộ bình 48V-20Ah và 2,5 triệu đối với bộ bình 60V-20Ah, với điều kiện mang bình ắc-quy cũ tới đổi bình mới.

VinFast Klara sử dụng bộ 5 bình ắc-quy, tổng cộng 60V-20Ah, có chi phí thay cũng khoảng 2,5 triệu đồng. Đối với các xe điện thông thường, 1 năm sử dụng là phải thay ắc-quy mới để có thể vận hành gần như lúc mới mua xe.

Được cho là công nghệ cao hơn so với ắc-quy, pin lithium-ion nhẹ hơn nhưng cũng có nhược điểm là sinh ra nhiều nhiệt trong quá trình sử dụng, đặc biệt là khi sạc pin. Việc sạc pin có thể gây ra hiện tượng cháy nổ đối với xe điện, điều không hiếm gặp ở thị trường Trung Quốc, được cho là thiên đường của xe điện. Nên cẩn thận khi sạc, chọn nơi khô mát để sạc, tránh sạc khi không có người ở nhà và tránh sạc quá tải cho pin, để đảm bảo an toàn khi sử dụng.

Pin lithium-ion cũng sẽ chai và khiến quãng đường di chuyển khi sạc đầy giảm đáng kể sau 1-2 năm sử dụng, tùy vào cách sạc pin và vận hành xe. Tránh sạc pin ngay khi vừa sử dụng xe, pin còn nóng sẽ dễ dẫn tới quá nhiệt và phồng pin.

Chi phí thay pin lithium-ion cho xe điện là 10 triệu đồng đối với pin LG/Samsung loại 60V và 15 triệu đồng đối với pin Panasonic.

Về cơ bản, việc thay pin hay ắc-quy trên xe điện cần tiến hành sau từ 1-2 năm, và chi phí thậm chí bằng 1/2 giá của chiếc xe điện mua mới. Chính vì thế, xe điện nếu sử dụng giữ, đi 1 năm mất nửa giá trị.

Đây cũng là sự khác biệt lớn so với xe máy chạy xăng, vốn giữ giá hơn khá nhiều, nếu trực tiếp so ở thời điểm 1 năm sử dụng. Thậm chí, xe máy sau 1 năm sử dụng còn chưa phải sửa chữa gì nhiều ngoài việc thay dầu nhớt đúng hạn.

Richard Gingras, phó chủ tịch Google về mảng tin tức, nói với trang The Guardian rằng, ông sẽ không loại trừ khả năng phải đóng cửa bộ phận tin tức của mình để đáp lại đề xuất khắc nghiệt của EU về việc vi phạm bản quyền trực tuyến, hay còn được xem như "link tax" (thuế liên kết).

"Link tax" này liên quan Điều 11 (Article 11), một phần trong bộ luật mới do EU ủng hộ đề ra vào tháng Chín, có đề cập đến việc buộc các công ty như Google phải có giấy phép để kết nối với các nhà xuất bản.

Bộ luật này được đề xuất vào tháng Bảy vừa qua, nhưng sau đó bị bác bỏ với những lời chỉ trích rằng nó quá chung chung. Điều 11 đã được chỉnh sửa lại để các siêu liên kết (các hyperlink) tới những bài viết thông qua lời mô tả bằng một "từ ngữ riêng lẻ" sẽ không bị phạt, và các phóng viên sẽ được những nhà xuất bản trả thù lao nếu bài viết của họ được các trang tổng hợp tin tức sử dụng. Bộ luật này sẽ được đưa ra bỏ phiếu vào đầu 2019.

Gingras cho biết tương lai của Google News tại châu Âu sẽ phụ thuộc vào việc liệu EU có sẵn sàng thay đổi ngôn ngữ trong Điều 11 hay không. "Chúng tôi không thể ra quyết định cho đến khi chúng tôi thấy cách diễn đạt cuối cùng."

Google còn bổ sung thêm rằng, cho dù họ "không muốn phải đóng cửa dịch vụ", nhưng công ty vẫn băn khoăn về các đề xuất của EU ở thời điểm hiện tại. Ông cũng chỉ ra rằng, đây không phải lần đầu Google đóng cửa dịch vụ của mình.

Năm 2014, chính phủ Tây Ban Nha đã đưa ra bộ luật tương tự khi buộc các trang thu thập tin tức phải trả tiền cho các liên kết tới những bài viết tin tức, và Google đáp lại bằng cách đóng cửa dịch vụ tin tức của mình tại Tây Ban Nha. Ông Gringas nói với trang The Guardian rằng, điều này sau đó đã dẫn tới việc sụt giảm truy cập tới các trang tin ở Tây Ban Nha.

"Chúng tôi không muốn điều đó xảy ra ở châu Âu." Ông Gingras cho biết. "Hiện tại những gì chúng tôi muốn là làm việc với các bên liên quan."

Ông nhấn mạnh rằng Google News không phải là một bộ phận sinh lợi lớn trong hoạt động kinh doanh của công ty, nhưng nó là một công cụ xã hội rất giá trị với người dùng.

"Không có quảng cáo trong Google News. Nó không phải là một sản phẩm tạo ra doanh thu của Google. Chúng tôi nghĩ giá trị của nó như một dịch vụ cho xã hội. Chúng tôi tự hào vì nó là một phần cho sự ổn định của tài sản mà mọi người có." Ông Gringas cho biết.

Đây không phải lần đầu Google phản đối bộ luật bản quyền mới của EU. Bên cạnh Điều 11, EU còn đưa ra Điều 13, trong đó yêu cầu các công ty như Reddit, Facebook và YouTube phải giám sát và loại bỏ các nội dung vi phạm bản quyền trên nền tảng của mình.

Trên mục Op-Ed của tờ Financial Times vào tuần trước, CEO YouTube, bà Susan Wojcicki đã phản đối Điều 13 này, khi cho rằng các công dân EU sẽ có nguy cơ bị "cắt đứt" các đoạn video trên trang web của họ.

Theo GenK

Do mối liên hệ mật thiết với Liên Xô trong những năm tháng chiến tranh, ViệtNam đã được viện trợ một lượng lớn xe UAZ với đủ các chủng loại để sử dụng chủyếu cho các hoạt động quân sự.

Có thể kể đến những cái tên như UAZ-69, UAZ-450/452 (xe chở quân và cứuthương) và UAZ-469. Trong đó, người dân Việt vẫn đặc biệt quen mắt với mẫu xehuyền thoại UAZ-469.

Xe "U oát" vinh dự xuất hiện trong Lễ diễu binh, diễu hành kỷ niệm 30/4

UAZ-469, ở Việt Nam thường gọi là xe “U oát” là một chiếc xe mọi địa hình dohãng Ulyanovskiy Avtomobilnyi Zavod, tức UAZ của Liên Xô sản xuất. Xe được Hồngquân và các lực lượng vũ trang các quốc gia thuộc Khối Warszawa, cũng như cácđơn vị bán du kích ở Khối Đông Âu sử dụng rộng rãi. Tại Liên xô, xe cũng hoạtđộng nhiều trong các tổ chức của nhà nước cần một chiếc xe off-road mạnh mẽ.

Xe “U oát” có mặt tại miền Bắc Việt Nam từ thời chiến tranh qua viện trợ củaLiên Xô. Ngoài chức năng quân sự, xe U oát được dùng làm phương tiện đưa đón cácchính khách. Kiểu xe này của UAZ được sử dụng rộng rãi trong Quân đội Nhân dânViệt Nam.

Hiện nay, UAZ-469 vẫn là loại xe địa hình chủ chốt trong các đơn vị tác chiếncủa Quân đội. Ngoài công năng nguyên bản, UAZ-469 còn được hoán cải để sử dụngtrong Binh chủng Thông tin liên lạc, chở người trong quân đội, tham gia các nghilễ quân đội.

Chiếc xe huyền thoại vẫn được thường xuyên tham gia các nghi lễ quân đội

Xe có kích thước Dài 4,025 m; rộng 1,785 m; cao 2,05 m; chiều dài cơ sở 2,38m; trọng lượng rỗng với nhiên liệu 1.650 kg; UAZ-469 được trang bị bình xăng 78lít, dung tích xi lanh động cơ 2.450 cc, công suất 75 mã lực mô men xoắn 166,7Nm ở tốc độ vòng quay 2.200 rpm và có hộp số tay 4 cấp.

Xe địa hình 4x4 UAZ-469 ra mắt năm 1973 để thay thế loại UAZ-69, được đánhgiá là mẫu xe thành công nhất của UAZ tính đến thời điểm hiện tại. UAZ-469 có 2ưu điểm lớn là có thể hoạt động trên mọi địa hình và rất dễ dàng sửa chữa, điềunày khiến UAZ-469 trở thành biểu tượng về độ tin cậy và khả năng vượt địa hình.

Kể từ khi bắt đầu sản xuất năm 1973 tới nay đã có khoảng 2 triệu chiếcUAZ-469 được xuất xưởng, có mặt ở khoảng 70 quốc gia trên thế giới. UAZ-469 banđầu chủ yếu phục vụ trong cho lực lượng quân đội và cảnh sát dù trong thiết kếban đầu nó hoàn toàn đáp ứng thị trường dân sự mà không cần sửa đổi nhiều.

(Theo TTTĐ)

Trả lời ANTT.VN, ông Đào Xuân Hải, Phó trưởng phòng Chất lượng xe cơ giới,Cục Đăng kiểm Việt Nam xác nhận chiếc xe ô tô nhà ở lưu động có nhãn hiệuCoachhouse số loại Platinum 261XL được nhập khẩu về Việt Nam từ năm 2008 qua cửakhẩu Mộc Bài (Tây Ninh), doanh nghiệp nhập khẩu chiếc xe này là Công ty TNHH TMThế Kỷ Vàng.

Chiếc xe này được sản xuất năm 2007 với dung tích xi lanh 6800 cm3.

Một chiếc Motorhome được nhập về Việt Nam (Ảnh: Cục Đăng kiểm)

Theo ông Hải, xe Motorhome nhãn hiệu Coachhouse số loại Platinum 261XL đượcphân hạng theo TCVN 7271:2003 phương tiện giao thông đường bộ - ô tô - phân loạitheo mục đích sử dụng thì loại xe này là ô tô chở người chuyên dùng.

Ông Hải cũng cho hay, tính từ năm 2000 đến nay có tổng cộng 5 chiếc motorhomeđã kiểm tra nhập khẩu vào Việt Nam.

Nội thất một chiếc Motorhome (Ảnh: Cục Đăng kiểm)

Chiếc Motorhome được chú ý với thiết kế độc đáo, nội thất bên trong chiếc xegiống như một ngôi nhà di động, vì sự tiện lợi của nó nên chiếc xe này có nhiềuđiểm khác so với những chiếc xe thông thường khác, với loại xe này có thể phụcvụ cho những chuyến đi chơi, dã ngoại của gia đình, không cần phụ thuộc vào nơinghỉ ngơi dọc đường mà có thể chủ động các sinh hoạt trên chuyến đi.

Chiếc Thor Motor Coach Hurricane có giá 130.430 USD (Ảnh: Sống mới)

Tuy nhiên, dòng xe này được biết đến với chi phí mua khá cao, theo tìm hiểucủa PV – chiếc Motorhome Itasca Sunstar có giá bán khoảng 79.000 USD, MotorhomeForester 3171 DS có giá bán khoảng 71.552 USD, Motorhome Fleetwood Terra cógiá bán khoảng 75.000 USD, Motorhome Winnebago Vista 35F có giá khoảng 82.900USD, Motorhome Forester 3011 - giá 70.537 USD, Motorhome Fleetwood JamboreeSport - giá 75.400 USD, Motorhome Winnebago Sightseer - giá 87.900 USD,Motorhome Thor Windsport - giá 89.900 USD, Motorhome Itasca Sunova - giá130.000 USD và Thor Motor Coach Hurricane - giá 130.430 USD.

Về chi phí đăng kiểm những chiếc Motorhome này, ông Hải cho biết “Phí và lệphí đăng kiểm được thu theo quy định của Bộ tài chính tương đương với quy địnhhiện nay tại Thông tư số 114/2013/TT-BTC là 0,1% giá nhập khẩu”.

Nội thất bên trong của Thor Motor Coach Hurricane (Ảnh: Sống mới)

Theo thông tin trên một số trang báo điện tử, tại Việt Nam hiện nay có một sốchiếc Motorhome được một số Cục Hải quan tiến hành thông quan như: Chiếc xe hiệuItasca Suncruiser được Cục Hải quan Đồng Nai tiến hành làm thủ tục thông quantháng 12/2014, vào năm 2008 một công ty xuất nhập khẩu tại quận Tân Bình đã nhậpcùng lúc 2 chiếc motorhome loại dành cho 2 người.

Cùng thời gian này, tờ khai nhập khẩu loại xe này của một doanh nghiệp tạiTây Ninh cũng được mở, chiếc xe với nhãn hiệu Coach House được sản xuất tại Mỹvà cho phép tối đa 7 người dùng.

Đến thời điểm này đây là chiếc motorhome lớn nhất từng được nhập về Việt Nam.

Một trong những chiếc motorhome xuất hiện đầu tiên tại miền Bắc là chiếcSprinter cho hai người dùng, được nhập về đầu năm 2008, được biết chủ nhân củachiếc Motorhome này là Công ty TNHH Hàng gia dụng và công nghiệp có trụ sở tạiquận Ba Đình, Tp.Hà Nội.

(Theo ANTT)

Tờ báo The New York Times thậm chí còn cho biết Facebook đã thuê một công ty có tên gọi Definders Public Affairs để đáp trả lại hoặc lan truyền những thông tin không chính xác nhằm vào những người chỉ trích mạng xã hội này. Sau thông tin do The New York Times đăng tải, một nhóm thượng nghị sĩ Mỹ đã gửi thư tới Facebook yêu cầu công ty này cung cấp thêm thông tin chi tiết về mối quan hệ giữa Facebook và công ty Definders.

“Tôi đang điều hành công ty. Tôi có trách nhiệm cho mọi thứ đang diễn ra ở đây”, Mark Zuckerberg nhấn mạnh. “Tôi không nghĩ rằng vấn đề là về một công ty truyền thông, là và về cách chúng tôi hành động”.

Mark Zuckerberg cũng đã lên tiếng bảo vệ công ty của mình trước quyết định giữ lại một bài viết vào năm 2015 của tổng thống Mỹ Donald Trump (khi đó vẫn chưa đắc cử tổng thống), khi ông Trump kêu gọi “cấm hoàn toàn người Hồi giáo vào nước Mỹ” trên Facebook. Tuyên bố này của ông Trump đã gây nên những chỉ trích nhưng Facebook vẫn không xóa đi bài viết.

“Tôi nghĩ rằng điều quan trọng là mọi người có cơ hội để nghe được các nhà lãnh đạo nói gì”, Mark Zuckerberg bảo vệ quan điểm của Facebook. “Trong trường hợp này, tôi không nghĩ rằng đó là một bài viết vi phạm chính sách của Facebook”.

Trên thực tế Facebook không phải là mạng xã hội duy nhất hứng chịu nhiều sự chỉ trích vì những tuyên bố gây tranh cãi của tổng thống Donald Trump. Ông Trump cũng thường xuyên đưa ra những tuyên bố gây tranh cãi trên trang Twitter của mình, bao gồm cả những tuyên bố công kích các hãng công nghệ như Amazon, Google hay thậm chí những lời công kích những cá nhân cụ thể. Cũng như Mark Zuckerberg, CEO Jack Dorsey của Twitter cũng đã bảo vệ quan điểm công ty của mình khi giữ lại những tuyên bố gây tranh cãi của ông Trump trên Twitter thay vì xóa chúng đi.

Là mạng xã hội lớn nhất thế giới với hơn 2,2 tỷ người dùng mỗi tháng, Facebook hiện đang phải hứng chịu nhiều sự chỉ trích sau hàng loạt các vụ thông tin người dùng bị lấy cắp. Gần đây nhất là trường hợp gần 30 triệu người dùng Facebook bị tin tặc khai thác lỗ hổng bảo mật trên mạng xã hội này để lấy cắp thông tin cá nhân. Mark Zuckerberg luôn là người “đứng mũi chịu sào” và hứng chịu nhiều sự chỉ trích nhất mỗi khi có sự cố xảy ra với mạng xã hội này. Tuy nhiên có vẻ như Zuckerberg vẫn muốn tự tay mình giải quyết những rắc rối đang gặp phải với Facebook, thay vì trao lại “con đẻ” của mình cho một người khác.

Mark Zuckerberg đã thành lập Facebook từ năm 2004 khi còn là sinh viên tại trường Đại học Harvard trước khi trở thành CEO và Chủ tịch của Facebook từ đó đến nay.

Theo Dantri

Facebook đang rơi vào tình trạng thê thảm nhất trong 2 năm qua

Sau bài điều tra cáo buộc giám đốc điều hành Facebook lấp liếm và định hướng dư luận của New York Times, cổ phiếu Facebook giảm 5% trong phiên giao dịch ngày 19/11.